ジュニア自転車競技と自転車日記 roaddiary.exblog.jp

• PINARELLO（Columbus SL)　⑮
  [ 2013-12 -01 23:42 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑭
  [ 2013-11 -27 10:42 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑬
  [ 2013-11 -26 10:24 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑫
  [ 2013-11 -25 16:58 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑪
  [ 2013-11 -24 11:55 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑩
  [ 2013-11 -23 11:16 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑨
  [ 2013-11 -22 11:14 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑧
  [ 2013-11 -21 14:37 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑦
  [ 2013-11 -12 14:47 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑥【Banesto 塗装】
  [ 2013-11 -08 00:19 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　⑤（パーツ ②）
  [ 2013-11 -02 22:49 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　④（パーツ ①）
  [ 2013-11 -01 12:48 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　③ 【Banesto】
  [ 2013-10 -18 22:10 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　②
  [ 2013-10 -16 00:33 ]
• PINARELLO（Columbus SL)　①
  [ 2013-10 -09 00:25 ]

先日、完成をした【PINARELLO（Banesto仕様)】だったのですが…
作業台の上に小さなボルトとスプリングが残っていました！
見付けた時には何のボルトか“ピン”と来なかったのですが、シートポストに付いていたボルトでした。
ピンボケで分かり難いですが、ヘキサゴンレンチを挿す部分と周辺が錆びているので、サビ取りをしてから取り付けます。
サビ取りに使用したのは【花咲かＧタンク・クリーナー】です。
使用方法は10倍に薄めて5～12時間付けておくだけです…序でに所々錆びていた【チェーン引き】も一緒に浸けました。
【チェーン引き】は表面の薄い金色のコーティングが取れてしまったので、今後の使用では錆が発生しやすくなるかも知れません？
今まで色々なサビ取り剤を使用しましたが、浸け置きタイプのサビ取り剤は表面がコーティング（黒染など）を施されている物は錆と一緒に取れてしまう事が多いので浸け置きする時は注意が必要です。
今度もピンボケで差が分からないかも知れませんが、綺麗に取れています！
では、取付です…ボルトにスプリングを被せてネジの部分にはグリスを塗っておきます。
影になっていて分かり難いですが、サドルに隠れる部分に取付の穴が空いています。
この部分に【3mm】のヘキサゴンレンチで取り付けます。
取付が完了しました…【shimano】の古いシートポストに良くこのボルトが付いていますが、何れも中古で購入して説明書が無いので何のボルトか良く分かりません…
構造的にサドルの位置を微調整する為の物だと思うのですが、イマイチ使い方が理解出来ていないので今回の様な取り付け忘れに繋がったのだと思いますが、何にしてもパーツの取付忘れは事故に繋がる可能性もあるので反省大です。

磨き終えたシートポストにサドルを取り付けましたが、取付時の写真が有りません…f^_^;)

サドルを付けたシートポストを取り付ける前にシートチューブ内側に薄くグリスを塗っておきます。
シートポストの差し込み口？の一部がマスキングで荒れていますが、この時に気が付いたので補修しておきました…組立前に一応はチェックするのですが、この様な小さい見落としが時々あります。
自分のサドルの高さに合わせて固定します。
次にペダルを取り付けます…仮止めまではヘキサゴンレンチを使った方が手で締めるより楽です！
後はボトルケージを付ければ完成です…以前に使用していた【ELITE CIUSSI（チウジ）】です。
以前のフレームにはダウンチューブとシートチューブの2ヶ所に取付穴が空いていたのですが、今回のフレームはダウンチューブの1ヶ所だけです。
これで、一応は【PINARELLO（Banesto仕様）】の完成です！
何十年も前のフレームでも手を掛けてあげれば、それなりに綺麗になるし乗り続けてきた訳でもないのに愛着が湧いてきます。
子供達は最新の高性能な自転車に興味を持っていますが、私はレースに出る訳でもないので細身でシンプルなクロモリ自転車が好きです…
子供達と一緒に走ってこの後ろ姿を見せ付けたいのですが、もぅ置いて行かれるだろうなぁ…(T_T)

最後に大好きな【Banesto】の説明をネットで見付けたので、忘れない様に簡単に書いておきます…

バネストはスペイン信用銀行 BANco ESpanol de crediTO（BANESTO）の通称。

1990年から2005年にかけてEquipo Banesto (Team Banesto) をサポートし、自転車レースの黄金期をけん引しました。
バネストは数々の華々しい勝利に輝き、まさに伝説のチームとなりました。
(ミゲル インドゥラインが1991年から1995年にかけてツールドフランスを5連勝しているなど)
今、その栄光は現モビスターチームに受け継がれています。

組立は殆ど終わったので、小物類の取付をすれば完成ですが、その前に細かな部分を仕上げて行きます。
先ず組立時に気になっていた刻印部分の墨入れをします。
用意したのは【タミヤカラー（エナメル塗料）】です…フレームの塗装はウレタン塗料を使用しているのですが、エナメル塗料を使えばウレタン系やラッカー系で塗装した部分を傷める事がありません！
墨入れ自体は難しい事は無く“ペタペタ”と刻印の凹み部分に塗るだけです。
写真は大袈裟に塗りましたが、この様に周りにハミ出しても気にしなくて大丈夫です！
墨入れした塗料が乾燥してから同じく【タミヤカラー】のエナメルシンナーを綿棒に含ませて拭き取るだけで完成ですが、拭き取る時に綿棒の頭を絞る様な感じで余計なシンナーを落としておかないと凹みに入っている残したい塗料まで溶かしてしまうので、少しだけ注意が必要です。
ちょっとピンボケですが、綺麗に墨入れ出来ました…アップにしすぎたので、小錆やメッキの擦り傷が目立ってしまいます。
今回、塗装面はデカールの段差を消す為にクリアーを厚く塗り重ねた為に刻印の凹み部分が浅くなってしまい墨入れは苦労しました。
次はシートポストを綺麗にします…最初は写真の【花咲かＧ】で磨き始めたのですが、コンパウンドが細かく時間が掛かりそうなので、【PIKAL】に替えました。
磨き始めるとウエスは直ぐに真っ黒になるのですが、黒くなったら面を変えて拭いてあげた方が早く綺麗に成る気がします？
段々と輝きを取り戻してきました…
これが【PIKAL】で磨き終えた所ですが、仕上げに再度コンパウンドの細かい【花咲かＧ】で磨きます。
光の加減で何だか小傷が増えてしまった様にも見えますが【PIKAL】だけの時より綺麗になっています…本当です！(;´Д`A

写真の撮り忘れが多く工程が飛んでしまうのですが、今回もブレーキの取付写真が一枚も有りません…
そんな訳でチェーンの取付です。
チェーンも以前に使っていた物の再利用ですが、長さも丁度良いようです。
8s用のアンプルピンで繋ぎます。
チェーンを付けたので、FDの調整をします…
と言っても写真が無いので詳細な説明が上手く出来ないのですが、初期伸びを取ったインナーワイヤーを遊びの無い様に張って、チェーンをインナー側はF：インナーとR：ローにしてアウター側はF：アウター＆R：トップにし、それぞれの調整ボルトでプレートとチェーンの間を0.5mm程度に調整します。
因みに写真は、F：アウター＆R：トップで調整を終えた写真です。
後はインナーワイヤーの不要部分を切って、キャップをニッパーなどでカシメれば完成です！
突然、RDの写真になってゴメンなさい。m(_ _)m

前後のディレイラーの取付が終わったので、ワイヤー類を取り付けます。
※ブレーキの取付行程の写真は撮り忘れてしまったので、省略させて頂きます。
ハンドルやステムも以前に使っていた物でバーテープを剥がすのが勿体ないので、ハンドル周り一式を取り付けます！
ブレーキとシフトのインナーワイヤーに【WAKO'S ラスペネ】を吹き掛けておきます。
ブレーキレバーを握り、タイコ受け部分の穴にブレーキ用インナーワイヤーを通していきますが、上手くアウターワイヤーに通るか…
何処かに引っ掛かる事もなく上手く通りました！タイコ受けの部分には固着防止にグリスを塗ります。
その後、シフト用インナーワイヤーも通してアウターワイヤーを被せます。
次にディレイラーやブレーキにインナーワイヤーを固定しますが、固定ボルト等にもグリスを塗るのを忘れずに…
FDにインナーワイヤーを取り付けましたが、未だチェーンを付けていないので、この段階では調整をしません。
RDのアウター受け？にはグリスを塗ります…必要かどうかは分かりませんが低い位置で水が入ると錆びる可能性が高い気がするので私は塗る様にしています。
RDのインナーワイヤーに遊びが無い様に張ってから初期伸びを取り“カチカチッ”とロー側に変速しロー調整ボルトでローギアの真下にガイドプーリーが位置する様に調整しておきます。

以前のフレームにはFDの直付け台座？金具？が付いていたので、直付けの【DURA-ACE FD-7410】を使用していました。
今回のフレームは直付け台座がないので【直付け用FDアダプター（28.6mm）】を用意しましたが…
パーツを保管している箱の中にバンド式の【DURA-ACE FD-7400】を発見しました！
発見してから、以前に【新品未使用】と云うタイトルに飛びついてオークションで購入した事を思い出しました…その時は説明を良く読まないでバンド式が届き“ガッカリ”したのですが、バンドの直径も丁度【28.6mm】なので漸く出番が回ってきました！
バンド式FDの取付は、先ず大体の位置に仮止めして位置調整をします…この時に余り強く締めると調整時に塗装を傷付けてしまうので、注意が必要です。
カメラの角度で少しズレて見えるかも知れませんが、FDのアウタープレートとアウターギアが平行になる様にします。
FDの上下位置は　アウタープレートがアウターギアの上に来た時　プレートと歯先の距離を 1～3mmにします…最近、老眼が出て始めて視力が悪いのですが、写真の様に指を入れると色の差で隙間が分かり易いです。
両方の位置調整が終わったら、FDのバンドを【5～7N･m】で本締めします！

玉当たり調整を済ませたBBにクランクを取り付けますが…
クランク軸には薄くグリスを塗っておきます。
クランクの取付は【35N･m】で締め付けますが、これ位のトルクで締める時はネジ切らないか何時も“ヒヤヒヤ”です。(;´Д`A
キャップも【DURA-ACE】の物を取り付けます。
酷い手ブレですが、RDの取付は5mmの六角レンチで仮止めした後に【10N･m】で本締めします。
この時点でRDのトップ調整ボルトで、トップギアの外面の真下にガイドプーリーが位置する様に調整しておきます。
後でも良いのですが、次はアウターワイヤー受けを取り付けます。
此処は再塗装する時にシッカリマスキングしておかないとアウターワイヤー受けを取り付ける時に塗装が割れたりネジが入らなくなったり苦労します！
取付には固着防止でグリスを塗っておく様にしています。
取付は六角レンチで締めるだけなので簡単ですが、ダウンチューブにアウターワイヤー受けが“ピッタリ”付くまで締め込みます。

次男や三男のピストが完成したので、【PINARELLO（Banesto仕様）】の組立再開です！
ヘッドパーツの規格は【ITA】でしたが、一応BBの規格も調べます…ハンガーシェルの幅が【70mm】なので、やはり【ITA】規格でした。
使用するBBは【DURA-ACE BB-7400】です…これにはタップリと【DURA-ACE グリス】を塗ります。
更に指で各所へ良く馴染ませますが、ベアリング部分は特に念入りに馴染ませる様にしています！
ハンガーシェルは塗装後に【木下サイクルスポーツ】さんでタップの立て直しをして貰ってあります。
タップの立て直しをしてあると、左右のワンは手で軽く根元までネジ込めます…ラグに有る模様？マーク？には墨入れをして周りを拭き取っていないので、汚いですが後で綺麗に仕上げますが、お見苦しくてゴメンなさい。(;^_^A
右ワンは、いつもの様に【HOZAN C-358 右ハンガーワンまわし】でシッカリと締め込みます！
右側のベアリングをセットしてクランク軸を入れます。
このフレームのハンガーシェルの下には、大きく開口しているのでウォーターシーフを忘れずに入れておきます！
最後に左側のベアリングを入れて左ワンをネジ込み…玉当たり調整をすればBBの取付は完了です。
最初の頃は上手く出来なかった玉当たり調整もピストの組立で少し経験を積んだので、最近は玉当たり調整が楽しみです…カートリッジ式のBBと違って目的に合わせた調整が出来るのも気に入っています！

使用パーツの紹介の時に写真を撮り忘れたヘッドパーツ…
今回は珍しく【Campagnolo】です！
【Campagnolo】は好きなのですが、予算の関係上なかなか使えないので、モデル名など詳しい事は分かりません。
購入した記憶は無いのですが、何故かパーツを保管している箱に入っていたので、何かのフレームに付いていた物を外した物だと思います？
【Campagnolo】のヘッドパーツはフォークのスレッド部分がシマノなどに比べて長くないと使えないと言う話を聞いた事があります？が果たしてこのピナレロのフレームに使えるでしょうか…
その前に先ずは規格が有っているかを調べな掛ければなりません…ピンボケですが、26.4mmですので【イタリア】か【イギリス】です。
ヘッドチューブは30.2mmなので【イタリア】規格です！
規格はヘッドパーツと有っているので圧入を開始しますが、その前にヘッドチューブや下玉押しを圧入する部分にグリスを塗っておきます。
下玉押しの圧入には【Park Tool CRS-1（クラウンレースセッティングシステム】を使用しますが、3種類有るカラーの【#834】が合うようです。
適合するカラーに鉄パイプの様な工具を被せてハンマーで叩き入れます…叩いていると“カンカン”から“キンキン”と云う音に変わったら圧入が出来ている感じです。
音が変わった後、目視で確認します…ここでハミ出したグリスは綺麗に拭き取っておきます。
ヘッドワンの圧入には【Park Tool HHP-2】を使用します。
此処も圧入が終わるとグリスがハミ出て来ますので…
綺麗に拭き取ります！
圧入が済んだらヘッドパーツの組み付けですが、ベアリング（リテーナー）には向きがあるので注意が必要です。
これは上ワンと上玉押しの写真ですが向きが有っていれば、キチッと合わさりますが…
ベアリング（リテーナー）をひっくり返して合わせると…
上ワンと上玉押しがキチッと合わさりません！
ベアリング（リテーナー）の向きを確認したらグリスを塗って取付です。
これで上下のベアリングが入った状態です。
次は舌付きワッシャーを入れて…
固定ナットを取り付けます…気になっていたスレッド部の長さもピッタリです！
最後に玉当たり調整をすればヘッドパーツの取付は完了ですが、玉当たり調整は車輪を取り付けてから行います。

なかなか時間が取れずに塗装が出来なかったのですが、やっと完成しました。
フロントフォークの【Columbus】ステッカーの段差は完璧に消しました！
ダウンチューブやトップ＆シートチューブの【Banesto】デカールの段差も何とか消せましたが…
シートチューブ下の【Columbus】のステッカーの段差は消しきれませんでした。(T_T)
段差を消そうとクリアーを重ねて行くとハンガーシェルの様にパイプが集合する所に塗料が溜まり“ボテッ”となってしまいます…
ラグのエッジもシャープさが無くなってしまってきたので、あと少しで段差が消える所まで行ったのですが諦めました。(>_<)
まだまだ塗装の技術が足りません。
一度、フレームの塗装屋さんに見学に行きたいなぁ…